เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง

ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ตลาดเกิดใหม่มีสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก 45% ในปี 2567 (เพิ่มขึ้นจาก 30% ในปี 2563) แต่จุดชาร์จกลับมีความล่าช้า โดยมีเครื่องชาร์จเพียง 1 เครื่องต่อรถยนต์ไฟฟ้า 120 คัน (เทียบกับ 1 เครื่องต่อ 30 คันในตลาดพัฒนาแล้ว) ตลาดเหล่านี้ 60% เผชิญกับความจุของสายส่งไฟฟ้าต่ำกว่า 150 กิโลวัตต์ต่อเขตเมือง และพื้นที่ห่างไกล 75% ไม่มีการเข้าถึงสายส่งไฟฟ้าแบบคงที่ ทำให้เกิดช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เหตุใดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจึงเป็นอุปสรรคต่อการเติบโตของ EV ในตลาดเกิดใหม่?ตลาดเกิดใหม่คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโต 40%-60% ต่อปี แต่ข้อจำกัดด้านโครงข่ายไฟฟ้าทำให้ยอดขายชะงัก เครื่องชาร์จแบบดั้งเดิมจำเป็นต้องอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้าเป็น 750 กิโลวัตต์ (ตามข้อมูลการใช้งานในอุตสาหกรรม) โดยมีต้นทุนประมาณ 500,000-1 ล้านหน่วยต่อสถานี นอกจากนี้ ระยะเวลาการติดตั้ง 3-6 ปียังล่าช้ากว่าการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้มีช่องว่างระหว่างจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและจุดชาร์จในตลาดสำคัญๆ เช่น อินเดียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถึง 30%🖥️จะลดต้นทุนการอัพเกรดกริดสำหรับตลาดเกิดใหม่ได้อย่างไร?เฟอีเอส พาวเวอร์ ปืนใหญ่ 300 ลดต้นทุนด้วยระบบบัฟเฟอร์แบตเตอรี่ ใช้กระแสไฟฟ้าเข้าระบบเพียง 150 กิโลวัตต์ (เทียบกับ 750 กิโลวัตต์สำหรับระบบเดิม) และผสานรวมแบตเตอรี่ LiFePO₄ 250 กิโลวัตต์ชั่วโมง (พลังงาน BoL: 150-260 กิโลวัตต์ชั่วโมง, 6,000 รอบ @ 70% SOH) ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการอัปเกรดระบบได้กว่า 60% พร้อมทั้งให้กำลังไฟฟ้า 300-600 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 4-6 คันต่อชั่วโมงในช่วงพีค🤔โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จสามารถขยายตัวได้เร็วพอในตลาดเกิดใหม่หรือไม่?ใช่ ด้วยการใช้งาน Cannon 300 นาน 1-2 ปี (เทียบกับเครื่องชาร์จแบบเดิมที่ใช้งานได้ 3-6 ปี) การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเริ่มต้นจาก 2 พอร์ต (ปืนคู่ 250A) และขยายเป็น 4 พอร์ตขึ้นไปตามความต้องการที่เพิ่มขึ้น ในเคนยา โครงการนำร่องใช้ Cannon 300 จำนวน 3 เครื่อง เพื่อเพิ่มจุดชาร์จ 12 จุดภายใน 18 เดือน ซึ่งเร็วกว่าเครื่องชาร์จแบบเดิมถึง 4 เท่า📑จะจัดการกับการชาร์จไฟแบบนอกระบบในพื้นที่ห่างไกลที่กำลังพัฒนาอย่างไร?เฟอีเอส พาวเวอร์ ซีรีส์เมต้า (Meta 46kW/60kW) แก้ปัญหานี้ได้ ด้วยแบตเตอรี่ LiFePO₄ ขนาด 46–60kWh (ระบายความร้อนด้วยของเหลว ป้องกันระดับ IP67) แบตเตอรี่เหล่านี้จึงสามารถทำงานนอกระบบได้นาน 8–12 ชั่วโมง Meta 60kW ให้กระแสไฟ 250A ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางจาก 20% ถึง 80% ในเวลา 45 นาที ในพื้นที่ชนบทของบราซิล แบตเตอรี่นี้ใช้สำหรับการชาร์จฉุกเฉิน ครอบคลุมรัศมี 50 กิโลเมตร โดยไม่สามารถเข้าถึงระบบสายส่งไฟฟ้าได้การชาร์จกำลังไฟสูงมีเสียงดังเกินไปสำหรับเมืองเกิดใหม่ที่มีความหนาแน่นหรือไม่?ไม่—ระดับเสียงของ Cannon 300 เป็นมิตรต่อการใช้งานในเมือง: